За 30 лет до появления железной дороги в России, горный инженер Фролов Пётр Козьмич нашёл способ ускорить транспортировку руды на сереброплавильный завод. Была создана чугунно-рельсовая дорога с конной тягой, или Змеиногорская «Чугунка»
Первая во всём мире
Дорога находилась в Алтайском горном округе, ныне Алтайском крае. Построенная в 1809 году, она соединяла Змеиногорский рудник и Корбалихинский сереброплавильного завод. В то время таких конструкций не было не то что в России, но и во всём мире.
На пути всего в 1,8 км применили практически все известные сегодня железнодорожные сооружения: мост через реку высотой 11 метров, постепенно снижающийся виадук, выемки глубиной до 5-и метров.
Подобным образом преодолевать сложные рельефы местности за рубежом научились лишь спустя десятилетие.
Интересный факт: Считается, что Змеиногорская «чугунка» – это первая в мире надземная магистраль.
Конструкция дорожного полотна
Чугунные рельсы, длинна которых составляла 1,8 метров, отливались в Томске и Змеиногорске. Устанавливали их на земельное полотно и соединяли с поперечинами 4-я литыми гвоздями. Расстояние между рельсами составляло 1067 мм.
Для перехода на примыкающие ветки использовался специальный поворотный круг, который приводился в движение лошадью. Вагонетки так же приводились в движение запряжённой в них одной лошадью.
Змеиногорская «чугунка» увеличила эффективность перевозок руды в 25 раз
Кроме самой чугунной дороги Петром Фроловым был разработан график движения составов и оптимальный размер грузов. «Поезд» должен был делать круг за 1 час 29 минут.
Использование «чугунки» в сочетании с выстроенным процессом транспортировки, значительно повышало производительность перевозок. 500 пудов (примерно 8 тонн) по обычной дороге могло перемещать 25 лошадей, а по чугунной-рельсовой дороге достаточно было одной.
Также Петром Козьмичом были разработаны два других проекта подобных магистралей. Ещё один на Алтае, протяжённостью 40 км и в Воронежской области 146 км. Но, не та не другая не были построены.
Дорога проработала примерно 25 лет. После смерти Фролова её ремонт и обслуживание перестали контролироваться, что привело «чугунку» в упадок а к 1945 году она была и вовсе разрушена.
Фролов Пётр Козьмич – один из «отцов» железнодорожного дела
Пётр Козьмич (1775-1839) – инженер, изобретатель, государственный деятель. Все заслуги Петра Фролова сложно перечесть. Это и организация горнозаводского дела на Алтае и в целом развитие Алтайского горного округа.
По достижениям в области железнодорожного дела Фролова Петра Козьмича сравнивают с знаменитым английским инженер-механником Джорджем Стефенсоном.
Англичанин создал и протестировал первый паровоз. Также Стефенсон долгое время разрабатывал технологию адаптации железнодорожных путей к рельефу местности. Фролов же адаптировал свою чугунно-рельсовую дорогу под горный ландшафт ещё за десятилетие до всемирно известного изобретателя.
Также, Пётр Козьмич занимался рационализацией и автоматизацией производства на заводах в различных уголках страны. Благодаря инновациям Фролова значительно увеличивались объёмы выпуска продукции и снижались трудозатраты.
В 1831 году Пётр Козьмич уехал в Петербург, где был произведён в Тайные советники и занимался делами особой государственной важности.
Змеиногорская «Чугунка» – это очередной пример, свидетельствующий о пытливом уме российских изобретателей и универсальности использования такого металла, как чугун.
В материале использовалась информация и фотографии с сайтов:
- http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=699540;
- http://www.susun.ru/o_susune_i_susunzah/;
- http://lokomo.ru/organizacii/zmeinogorskaya-doroga.html;
- http://www.ap22.ru/paper/paper_9879.html;
- http://history.rzd.ru/history/public/ru?STRUCTURE_ID=5163&;
- http://termist.com/bibliot/popular/mezenin/mezenin_038.htm;
- https://ru.wikipedia.org;
- http://xn--b1amah.xn--d1ad.xn--p1ai/wiki/;
- http://v-pohode.ru/zmeinogorsk.html.
